“一帶一路”改變古絲路起點西安對外開放格局

　　4月8日，西安至巴塞羅那中歐班列等待發車。新華社記者李一博攝

新華社西安4月12日電（記者劉書云、李華）滿載50車太陽能板的中歐班列“長安號”，日前由中國西北地區唯一特大城市西安出發，一路向西奔赴約12000公里外的西班牙巴塞羅那。這是首次開行西安到巴塞羅那的中歐班列，也是今年中歐班列“長安號”不斷拓展“朋友圈”的新探索。

西安自古以來就是中國重要的對外開放門戶。早在3000多年前，西安就同許多國家開展政治經濟等方面的交往。但隨著時代發展，不靠海不沿邊的西安變得只能“望洋興嘆”。

近年來，隨著“一帶一路”倡議走深走實，古絲綢之路陸路起點城市西安被賦予新動能。打造內陸型改革開放新高地、建設國家中心城市、探索建設西安“一帶一路”綜合試驗區和在陜西設立西北地區唯一的自由貿易試驗區，為西安重構對外開放新格局提供了新機遇。

為實現陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放新格局，西安借助陸港和空港兩個核心平臺，提升對外開放水平。作為陸港的重要物流通道，中歐班列“長安號”疫情期間實現開行數量逆勢增長，成為保障中國西部地區對外貿易、暢通國際合作的重要物流通道。

每周三去三回，“老客戶”沃爾沃汽車依托中歐班列“長安號”，今年一季度實現轉運各類型號汽車4000多輛。瑞典的牛奶包裝盒、比利時的食品添加劑、意大利的塑膠跑道，這些曾經以空運、海運為主要運輸渠道的“新客戶”，疫情期間也紛紛轉乘中歐班列“長安號”，進入中國市場。

“從海運、空運轉乘的貨量占‘長安號’新增貨量的40%以上。”西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民介紹說，因實行分段運輸，不涉及人員檢疫，中歐班列的優勢在疫情期間尤為凸顯。“今年一季度，我們共開行656列，是去年同期的2.3倍。”孫藝民說。

自2013年開行以來，中歐班列“長安號”已開行15條線路，覆蓋歐亞14個國家44個城市。對于外向型經濟依存度不高的西部城市來說，它不僅是物流通道，更把西安的視野“前移”到海外，激發本土企業潛力和其“中國幾何中心”的區位優勢。

4月6日，由俄羅斯阿特蘭航空公司B737-800貨機執飛的中國西安—瑞士日內瓦貨運航班V8 9205。西咸新區空港新城供圖

除了陸港，西安還將臨空產業作為助推其對外開放的重要支撐。這里擁有西北地區唯一一個國家級臨空經濟示范區和中國北方第二大門戶樞紐機場——西安咸陽國際機場。據統計，該機場累計開通國際客運航線76條，全貨運航線28條，初步形成西安乃至陜西對外開放的航空大通道。

據空港新城航空物流發展局副局長張磊介紹，2019年，他們開通了“首爾-西安-河內”貨運航線，作為西北首條第五航權貨運航線，為落戶西安的三星電子存儲芯片項目開通“芯片航線”。

“凌晨2點半，三星精密設備落地西安機場，6點就能完成清關運送工廠。高效的物流服務，讓外資企業深耕中國更有信心。”張磊說。疫情期間，得益于這條航線的保障，三星電子芯片項目不僅實現了一期滿產，二期產品也在3月10日正式下線。

今天的空港新區，以航材物流、航空維修、航空裝備制造為核心的航空產業正在加速形成。包括東航總部保障基地、賽峰起落架維修基地等在內的77個重大臨空項目先后落地這里，2019年臨空產業營收突破100億元。

這架來自柬埔寨瀾湄航空的空客A321客機3月下旬完成檢修工作，重返藍天。西咸新區空港新城供圖

去年12月投產的西安東航賽峰起落架系統維修有限公司，是由中國東方航空公司與法國航空科技企業賽峰集團合作共建。在8700多平方米的廠房內，記者看到數十名工人正在檢測、維修飛機起落架。

“預計到2024年達到滿負荷生產，年維修量可達150套左右。屆時這里將是亞太地區最大的窄體式飛機起落架深度維修工廠。”西安東航賽峰起落架系統維修有限公司總經理馬迪歐說。

記者從西安市政府獲悉，在“一帶一路”倡議推動下，西安已與30個國家的36個城市建立國際友好城市關系，與40個國家（的）72個城市締結為國際友好交流城市。2019年，西安實際使用外資70.57億美元，比上年增長11.1%。